PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂***遍料。 4)***遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　精心复核把牢设计关

　　港珠澳大桥沉管隧道的长度和埋置深度都是世界。为了确保这项***工程的顺利实施，施工部门委托同济大学承担其设计文件的复核、审查，并完成相应的关键技术科研任务。

　　同济大学徐伟团队承担了这项科研任务，中国科学院院士、同济大学教授孙钧担任了这项科研任务的指导工作。在大桥隧道建设过程中，年逾九旬的孙钧院士和科研团队十余次赶赴港珠澳大桥指挥部“望闻问切”，牢牢把住技术关口，保障工程高质量完成。

　　智能养护和交通支持全景运营管理

　　如何建立高效、可靠的养护体系和智能、安全的交通，是大桥今后面临的关键问题。同济大学交通运输工程学院教授杜豫川、马万经针对传统管养因人员流动大、人员素质不一、养护可靠性差的问题，提出了基于计算机视觉分析和运行大数据的病害快速精准识别、及时有效修复和养护智能调度的技术框架。针对交通大数据、应急事件分析不及时、用户体验差，而且涉及三地路网跨境通行的问题，研究了面向大桥运行安全舒适、协调、人性化的智能交通及应急救援系统的技术框架。两套技术方案将为今后港珠澳大桥的全景运营管理提供支撑。

　　港珠澳大桥这一世纪工程的背后，凝聚了诸多同济人的心血和努力。包括朱永灵、方明山、吴洪等人在内的众多同济大学校友，全方位支撑了港珠澳大桥的建设，***了一道道难题，创造了一个个奇迹，在伶仃洋上筑起了“中国脊梁”。

　　绿色公路发展报告展望低碳交通发展路径

　　在中国公路学会智库产品发布会上，交通运输部科学研究院带来的《中国绿色公路发展报告（2018）》备受瞩目。该报告系统阐述了绿色公路的内涵特征及评价体系，梳理了我绿色公路发展历程及主要发展成效，并展望了未来发展趋势。

　　“中国交通低碳发展战略研究等一批宏观战略和重大政策研究课题的完成，正在逐步完善绿色公路战略规划顶层设计。”交通运输部科学研究院交通发展研究中心主任欧阳斌介绍说。目前，我国绿色公路法规标准体系已初步形成，同时，绿色公路相关地方标准的制修订工作正在加快推进，其中云南省在2013年率先发布《绿色公路建设指南（试行）》地方标准。

　　据介绍，近年来，行业中多项绿色公路***适用技术成功研发并推广。利用可再生能源，应用温拌沥青等绿色施工技术，加强废旧路面、工业废物等材料再生循环，绿色公路科技创新体系不断完善，低碳节约成效***。

　　目前，绿色公路发展逐步由试点示范迈向全面推广。交通运输部先后开展了云南麻昭、青海花久、吉林鹤大等20个高速公路绿色公路主题性项目，树立行业典型，以点带面，全面推动行业深入开展绿色公路建设。

　　“未来，绿色公路将日趋标准化、定量化，形成成套的评价方法及技术指南。”欧阳斌说，今后我国将进一步完善建立健全绿色公路建设评价指标体系，明确技术要求，***绿色公路的品质和服务。

　　近日，广西壮族自治区交通运输厅分别与中国交通通信信息中心、综合交通大数据应用技术国家工程实验室、广西交通设计集团、桂林电子科技大学等单位签署战略合作协议，各方将合力推进云计算、大数据、物联网、北斗导航等前沿技术在交通运输领域的科学应用。

　　据悉，综合交通大数据应用技术国家工程实验室广西中心是共建重点之一，也是广西交通运输主管部门服务自治区招商引资的***。该中心将在交通信息感知、传输及处理技术装备发展等领域开展合作，支持自治区内科研业务单位、企业与综合交通大数据应用技术国家工程实验室相关建设单位、理事单位，联合开展车联网、航空空地宽带数据链等技术的发展研究工作，推进高科技成果和产品在综合交通领域的应用，推动广西数字经济产业发展。