北盘江大桥建设与养护管理关键技术研究创国际***水平

　　4月12日至13日，由贵州高速公路集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司、中交***航务工程局有限公司联合承担的交通运输部重大科技项目“都格北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”顺利通过交通运输部科技司验收。项目研究成果总体上达到国际***水平，其中钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺处于国际***水平。

　　中交公规院是北盘江大桥的设计单位，同时也是课题的主要参与单位。在课题研究过程中，公规院提出了与板桁组合相适应的“中纵梁 大次横梁”结构体系；推荐了边跨顶推的施工工艺；建立了大跨径钢桁梁斜拉桥的覆冰预测理论模型，研发了覆冰监测及图像识别预警系统，为课题的成功验收做了大量努力。

　　项目验收工作由交通科技管理中心副主任谢素华主持。交通运输部原总工程师周海涛、全国勘察设计大师李守善和交通运输部公路科学研究院院长张劲泉等9位行***（含2名财务专家）组成验收专家组对该课题进行验收评审。

　　交通科技管理中心和专家代表一行首先到都格北盘江大桥进行了现场调研，考察科技成果在北盘江大桥的应用情况。项目各专题负责人围绕北盘江大桥采用的新技术、新工艺、新材料等方面进行了重点汇报。项目组通过现场测试、模型试验、理论分析及数值模拟等手段，开展了深切峡谷风环境和大跨度桥梁风致响应、钢桁梁斜拉桥主梁结构体系及构造技术、山区特大跨径钢桁梁斜拉桥主梁施工架设和山区特大跨径钢桁梁斜拉桥运营管理等方面的研究，取得了***成果。科技研究对世界一高桥都格北盘江大桥建设的支撑作用得到了考察组一行的充分肯定。

　　验收会议上，验收专家组认真听取了项目组的汇报，仔细审阅了相关技术文件和财务报告，经充分质询和讨论，专家一致认为项目组取得了创新性的研究成果：一是提出了山区深切峡谷大跨钢桁梁斜拉桥非平稳风作用等效静风载荷确定方法；二是研制了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺及相关设备，开发了施工过程数据采集和姿态可视化动态监控系统；三是提出了与板桁组合相适应的“中纵梁 大次横梁”结构体系；四是研发了顶推设备自动跟随的钢桁梁节点步履式行走新工艺；五是建立了覆冰预测理论模型，研发了大跨径钢桁梁斜拉桥的覆冰监测及图像识别预警系统。项目研究成果有效解决了都格北盘江大跨径钢桁梁斜拉桥的关键技术难题，支撑了大桥的高质安全建成。研究成果在清水河大桥上得到了推广应用，经济社会效益***，推广应用前景广阔。

　　验收专家组一致同意“都格北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收，建议进一步加强工程的跟踪观测，并加大成果推广应用力度。

　　PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂***遍料。 4)***遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　新科技打造合肥地铁2号线品质工程

　　中铁武汉电气化局上海分公司合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标项目部实施科技强企战略，加快科技信息技术开发步伐，推进BIM技术信息化、风管加工工厂化、照明系统智能化等新技术、新工艺、新材料、新工法在地铁机电安装施工管理领域的推广应用，建设合肥地铁2号线品质工程，打造合肥城市轨道交通自主创新金字招牌，为推进企业创新型发展作出了贡献。

　　BIM技术信息化

　　“BIM即建筑信息模型的简称。近年来，在国内建筑系统掀起了BIM热潮，应用极为广泛。合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标紧跟时代步伐，使用BIM技术，解决了许多施工难题”。作为该项目BIM技术开发人的总工岳超详细地介绍了施工管理亮点。

　　由中铁武汉电气化局上海分公司合肥地铁项目部负责施工的合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标工程主要包括机电安装及***电、设备区装修工程。

　　合肥地铁2号线机电系统施工中需要将16个专业的78种管线、1123种设备隐藏到地铁顶棚以上1-1.5m的空间，但由于施工空间狭小、管线设备多、施工中容易造成管线碰撞和二次返工，给工程质量、成本控制、生产效率等都带来***的困难。

　　为解决这些难题，合肥地铁项目部运用BIM多专业集成应用平台（BW）将机电系统各专业BIM模型集成，首***行管线碰撞及优化。利用碰撞检查软件自动检查各专业间的碰撞问题，提出综合管线设计优化建议；使用BIM软件对各项优化数据进行验算，确保优化后的管线设计符合相关规范要求，以减少因碰撞而导致的材料、工费等的浪费。

　　---进行预留孔洞定位。合肥地铁2号线机电系统06标通过BIM模型对每个车站高达362处的预留空洞进行定位，准确***，***方便了管线和设备安装施工，节约人力投入，缩短施工周期，提高结构施工质量。

　　---“由虚到实”可视化交底。针对施工难点和关键点，项目部建立BIM技术3D模型，在施工前对施工人员进行可视化交底，使其能够直观、全面地了解施工部位各类管线路径、标高、空间结构尺寸、构件规格型号等参数和详细信息，***了施工进度及工程质量。

　　---计量。项目部通过建立BIM模型导出工程量清单，根据施工进度（月、周）、区域（楼层、施工段）、施工班组等条件进行材料用量的统计，公司所有人员可通过BIM系统应用端MC随时随地调取工程所需数据，严格控制主材的采购量，对班组实行限额领料，避免了材料浪费，***了材料到场的及时性，为项目节约成本82万元，提高了项目成本管理水平。

　　项目部建立BIM模型后，在关键施工工序部位加载二维码，施工人员通过手机扫描二维码，就能轻松获取安装工艺卡控要点、设备厂家、施工日期、检修周期、设备和材料型号等，为施工提供标准要点指南。采用手机或PAD的APP应用，把现场实际施工情况，通过手机拍摄成图片上传到BE平台中，与BIM模型关联，可快速找出施工中存在的质量问题，实现施工现场质量管理信息化，确保工程质量。

　　据悉，合肥地铁2号线机电安装系统06标中BIM技术的应用在合肥地铁施工中是***应用，标志着合肥地铁施工信息化，大数据、互联网 时代的到来。