浙江：临杭大道顺利通过质量评定 通车进入倒计时！
6月4日至5日，桐乡市交通建设集团有限公司主持召开了海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程（下称临杭大道）交工质量评定会议。嘉兴市质监站、工程相关施工、设计、监理、检测单位等参加会议。嘉兴市质监站副站长肖葳、桐乡交通建设集团常务副总经理钟宇等出席会议。
临杭大道作为省重点工程，是规划S303省道的重要组成部分，是该市西部地区构建“两横一纵”国省道公路网络的重要“一横”。工程起于桐乡绕城西路与环城南路交叉处，终点与崇新公路相交，路线全长16.082公里，工程按一级公路双向六车道标准设计，共设桥梁13座，其中大桥707米/1座，中小桥473米/12座。工程沿线涉及梧桐、凤鸣、石门、河山、洲泉5个镇（街道）共计15个村。前期，桐乡还出台了《桐乡临杭大道沿线产业发展规划》，根据规划，未来将以临杭大道为主轴、“美丽发展”为主题、产业融合为主线，力争用十年左右时间将临杭大道沿线区域打造成为全省美丽发展示范区、乡村振兴样板区。
质量评定小组进行了现场勘查，随后听取了项目参建各方的质量评定工作汇报，并检查了相关资料，提出了整改意见。
会上，肖葳副站长对项目建设以来各主体通力配合、尽职尽责完成各项工作，将一个完整的新建项目从图纸变为现实表示感谢。肖葳副站长表示，该项目在行业规定、技术要求等方面较好完成了既定目标，未发生质量安全事故与投诉事件，保持了桐乡市交通建设集团“严管理、重质量”的优良传统与建设管理水平。并就项目打造品质工程与做好运营安全保障工作，提出了意见建议。
根据质量评定小组两天来对工程内外业质量的检查和评定，专家组讨论后形成质量评定报告，海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程（临杭大道）符合设计方案及工程质量标准，各标段综合评定得分均在91分以上，项目为合格工程。
钟宇副总经理对嘉兴市交通运输局、质监站自项目开工以来的大力支持和指导表示感谢。
钟宇副总经理表示，临杭大道对于桐乡西部居民出行、缓解G320交通压力有着重要的意义。如今临杭大道通车在即，专家组提出的整改意见要不折不扣抓落实，各单位要相互配合形成合力，开出整改清单，倒排时间表，将整改任务落到实处，确保圆满完成项目“后一公里”。
浅析项目部如何加强安全生产管理
为确保项目顺利完成安全生产管理工作，全面落实安全生产责任，在全国***8个“安全生产月”来临之际，作为基层项目部如何更好落实好“防风险、除隐患、遏事故”为主题的安全生产活动要求，更加扎实的开展项目部“安全生产月”活动，笔者认为基层项目部项目施工生产以“加减乘除”工作法，加强安全监督防控和现场安全管理，积极打造安全项目，创建“平安工地”。
全力做加法，丰富安全教育和培训形式。一是“宣讲安全”强调“切合实际”，通过安全教育培训会、职民工夜校、培训考核、发放安全生产教育操作手册、张贴宣传挂图和宣讲安全事故案例等形式开展安全生产教育，根据工作性质，对设备操作安全、隧道、桥梁施工安全、行车安全以及日常生活中的安全常识进行详细的教育和培训，使每位职民工树立安全生产意识。二是“案例分析”注重“深化认知”，选取典型和切合日常施工生产实际的安全事故案例，通过案例分析和讲解，让职民工掌握如何避免安全事故的发生，让职民工深切感受到安全生产的重要性。
认真做减法，减少安全风险。严把安全生产隐患，认真开展安全生产大检查和日常隐患排查工作，对在检查中发现的问题及时梳理和整改落实，确保不留死角。除安全生产大检查和日常隐患排查工作外，针对大型专项施工、节假日需要专项隐患排查和检查工作，制定相应的整改措施，并建立隐患台账和整改台账。
科学做乘法，整合力量强化安全实效。一是与各劳务施工队伍签订安全目标责任书，建立安全长效机制，让各分部、各部门、各劳务施工队伍负责人肩上有重担，切实负起安全责任。二是全体职民工书写个人安全***书，涉及施工设备搬运、施工吊装作业、大型机械设报吊装、大型施工设备吊装、上下班、开车、乘车等注意事项，让每位员工绷紧安全红线。
用心做除法，开展预防工作。定期或不定期开展消防、防洪度汛、紧急抢险、应急救援等相应的应急演练，首先对应急演练预案进行汇编、评审和学习，熟练掌握预防措施，其次是进行实战演练，通过演练，使职民工熟悉应急程序和操作步骤，提高职民工在面对突发事件时的应急处置能力。
“加减乘除”工作法，全面改进和加强新形势下安全质量管理工作，提高坚守“红线”的管理能力，真正形成安全生产长效机制，持续强化项目基础管理和优质安全。在项目管理过程中着力构建人人懂安全、人人要安全、人人守规则的安全管理文化和理念。通过“加减乘除”工作法的实施，为项目施工生产助力，为打造平安工地提供保障。
FYT-1水性沥青基桥面防水涂料
一、材料简介
由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而******桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。
具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等***优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。
二、依据标准
依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;
项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观
搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒
固体含量，% ≥ 43
延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5
柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂
耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动
粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂
耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常
干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h
高温抗剪（60℃），MPa 0.16
三、水性沥青基桥面防水层施工工艺
1. 施工工艺流程图
清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护
2. 施工方法
a.基层处理
⑴基层必须干净。涂刷防水层前应***清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。
⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。
⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。
⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。
b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。
C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以***涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。
⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。
⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。
⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。
d．施工注意事项
⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。
⑵喷涂前桥面必须保持干燥。
⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。
⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。
⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。
⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。
3、质量检验
(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；
(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；
(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；
(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。
施工质量检验评定方法
4、成膜养护
(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；
(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并***车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。
(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。
(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。
(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。
(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼***天进行修补。
广西：新建南宁至玉林铁路地质勘察工作稳步推进
近日，广西一条自主投建设的高标准城际铁路——新建南宁至玉林铁路（以下简称南玉铁路）地质勘察工作正稳步推进。截至5月25日，施工现场共有381台钻机进行浅孔钻探作业，累计完成钻孔7650个，5台钻机进行深孔钻探作业，累计完成钻孔10个。项目地质勘察目标总进尺约63万米，目前已完成28万米，项目进度平稳。
南玉铁路正线全长约193.14公里，桥梁97座，桥梁总长约130.45公里；正线隧道21座，隧道总长约30.12公里；路基全长约32.57公里，全线桥隧比约83.1%，正线新建车站5个。我集团公司主要负责勘察设计范围内的定测阶段和补充定测阶段的工程地质勘察监理工作。
我集团公司作为南玉铁路地质勘察项目的监理单位，于4月中旬成立南玉铁路总监办，配置了由3名教授级高工***、多名高工组成的专业团队，建立健全总监办各项管理制度，推动各项监理工作正常开展。在推进项目建设工程中，严格依据规范、细则做好工程地质勘察监理工作。
广东：东雷高速通明海特大桥主桥顺利合龙
6月30日，广东省交通集团发布消息，湛江东海岛至雷州高速公路（以下简称东雷高速）项目取得重大进展，关键控制性工程通明海特大桥主桥后一块叠合梁吊装到位，顺利合龙，为项目建成通车奠定了基础。
粤西一长跨海双塔斜拉桥主桥顺利完成合龙
通明海特大桥是目前粤西一长跨海双塔斜拉桥，由广东省交通集团所属南粤交通建设有限公司建设，中交***航务工程局有限公司和保利长大工程有限公司承建。通明海特大桥总长约5762米，主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径布置为146+338+146米，塔高约121米。通航按3000吨级海轮、单孔双向通航设计，主桥通航孔跨径338米。建成后，宛如一个巨大竖琴横跨海面，壮阔又优美。
为了克服温度变化对合龙造成的影响，***主桥能够顺利完成合龙，东**理中心按照计划安排，项目所有技术人员，对施工现场气温、两侧梁段坐标及标高进行24小时持续测量监控，计算出对合龙精度影响小的佳合龙时间段，为确保合龙精准定位，***叠合梁的线形，达到毫米级精度目标提供技术保障。随着桥面吊机将后一片叠合梁定位在中跨合龙段***位置，通明海特大桥主桥按照既定计划完成合龙目标。
创造国内旋挖钻机施工深超长桩基记录 通明海特大桥桥址处于台风、雷暴、热带风暴频繁影响区和红树林自然保护区。项目建设中，为了克服地震、台风对大桥的影响，通明海特大桥主墩桩基采用直径为2.8-3.1米钻孔灌注桩，桩长138米，钻孔平台至桩底达146米。因目前国内没有采用此大直径超深桩旋挖钻成孔施工先例，为***此大直径超深桩桩身完整性和质量，东**理中心召开专项技术研讨会，与三一重工进行合作，针对本项目建设要求专门制造了SR420旋挖钻机，使该项工艺有了设备的保障，主墩单桩快施工周期为4.5天，一举创造了桩径2.8米，孔深146米“国内深超长桩基”记录。同时，为了避免台风期对工程质量成影响，主墩承台采用套箱整体吊装工艺，仅用38天就完成1万方混凝土的承台施工，***了国内海上大体积承台施工一速度。
一桥连三地，路程节省50分钟，进入半小时生活圈
东雷高速起于湛江东海岛民安镇，自东向西经龙湾村北、教门港、西湾村北、红旗盐场，于东海岛西南角跨越通明海海湾，经沈塘镇南，终点与沈海高速公路（湛江至徐闻段）相接，全长约36公里。项目的建设为东海岛往西南方向连接陆地开辟了一条新的陆岛交通快速通道，对完善区域公路网布局，促进改善粤西交通条件，促进中科合资炼化一体化和湛江钢铁基地等重大工业项目建设，加快东海岛规划产业及沿线地区经济发展等具有积极作用。
据东**理中心总工程师胡正涛介绍，项目通车后将直接打通东海岛西南方向的海上通道，东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道，行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内，这三个区域进而成为真正意义上的“半小时生活圈”。
