推进工厂化的建议

　　针对当前的行业现状和未来的发展需要，提出如下看法和建议：菲迪克条款中国化以后，监理作用太弱却仍然采用2 年缺陷责任期、5 年质量***期，加之普遍采用较低价中标原则，导致当前道路工程品质不高；道路工程的大规模建设对钢结构桥梁存在广泛的现实需求，认为钢材已经涨价、不需要去产能，推进钢结构桥梁建设也就是刮一阵风的看法是不合适的；建议交通运输部明确要求各省进行总承包试点，对单个项目的钢结构工程以设计、制造、安装、养护总承包的方式招标建造；由于高速公路收费期一般为25 年至30 年，交通量预测年限为20 年，作为试点，总承包的管理养护年限可暂定为30 年；由于总承包商需对钢结构桥梁30 年的安全正常使用全权负责，并取得合理的利润， 设计、科研、质检、验收、监理等环节可由总承包商进行整合；**部门或者建设单位可在30 年期限内，以分期付款的方式向总承包商购买钢结构桥梁产品，30 年期限内出现质量问题， 总承包商应进行免费更换、维修，使提高产品质量、降低全寿命周期成本成为总承包商的内在动力；今后**对设计的审查主要是对合法、合规性和技术标准、投资规模的审查，**负责遴选并公布具有总承包资质的企业，具体设计方案、工程措施由总承包商自行审查；**可研究类似鲜活农产品的运输政策，免除运输道路工程构件车辆的通行费，提高产业集中度。

　　PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂***遍料。 4)***遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　国产磁悬浮列车成功研发背后：***数百项核心技术

　　随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线往来穿梭，军民融合的“列车”也在隆隆进发。

　　没有军民融合，就没有国产磁悬浮列车。某种意义上，后一趟军民融合的“列车”让***科技大学领导和专家们心中更加振奋。军民融合的“列车”如何开?让我们跟着记者的脚步，从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中，感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。

　　一组数据背后历经几多艰辛——

　　军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是耐心与眼光的融合每一次看到国产磁浮列车飞驰而过，***科技大学教授常文森都有一种如释重负的感觉。对于常文森来说，这个几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果，留给他较深刻的印象是——孵化之难。

　　孵化有多难?喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据：时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实，常文森率领团队奋斗了36年，历经5个研发阶段，研制出5代车辆、建成两条试验线路。

　　突破技术之多——***数百项核心关键技术，获得授权36项，编制形成中低速磁浮交通系列企业标准12项……几乎每一个数据背后都有一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻，常文森的目光久久凝视着磁浮轨道，遥想着昨天的往事。“磁铁、线圈都是从废旧仓库中找出来的……”***做试验的场景，至今清晰地印在常文森脑海里。

　　事非经过不知难。正因为从“零”起步，每一步都走得***艰难，常文森特别感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。

　　沿着这组数据一点点追溯，我们眼前展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日，当长沙磁浮快线实现载客运行，迎接常文森和团队的，是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合***”的评价。

　　军民融合融什么?伴随国产磁浮列车一路走来，常文森深有感触地说：“军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是孵化的融合。”“任何创新成果都离不开孵化，然而孵化不仅考验耐心，更考验眼光。”常文森说，国产磁浮列车研制与成果孵化，两个阶段各用了18年时间，如果没有军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力合作、地方**的大力支持，国产磁浮交通不可能成为现实。

　　在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看来，国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演，犹如一首军地协同的创新交响，每一个音符都是在融合中孕育而来。