PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂***遍料。 4)***遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品***不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　河南：许信高速公路预计今年开工 总投入约169亿元

　　河南省近期又在规划修建一条高速公路，预计今年开工。

　　这条高速公路名叫“许信高速公路”，即许昌至信阳的高速公路，该项目北起许昌境接许广高速，向南经临颍、漯河、舞阳、西平、遂平、确山，至信阳接沪陕高速，沿途经过许昌、漯河、驻马店、信阳四市，线路全长大约172公里，是河南省境内的一条南北纵向通道。

　　全线将按双向4车道的高速公路标准来修建，项目总投资大约在169亿元左右，前期的勘测等工作已经完成，规划设互通式立交16座，其中枢纽互通式立交5座，新建大桥56座、隧道8座 ，设服务区4处。

　　南沙大桥今日正式通车 众多建桥工人创下奇迹

　　今天，南沙大桥（虎门二桥）正式通车，这是世界上跨径大的钢箱梁悬索桥，与已通车的港珠澳大桥等在珠江口东西岸架起横向“黄金通道”，共同撑起粤港澳大湾区的“***”。

　　在南沙大桥坭洲水道桥建设过程中，项目业主和施工方齐心协力，创造了344天完成从先导索过江到钢箱梁吊装合龙、82天完成504根3043米主缆索股架设、70天完成176片钢箱梁吊装等一系列悬索桥施工纪录。在桥面铺装中，***一次摊铺面积超20000平方米的世界纪录。

　　创造这些纪录的造桥工人们来自五湖四海，因为常常要被风吹日晒雨淋，很多人的脸被晒得黝黑发亮；年轻的小伙子，也慢慢练出了一身肌肉。他们和大桥一同强壮。

　　焊接工为大桥“强筋壮骨”

　　南沙大桥正式通车的这一天，徐维章和工友早已奔赴深中通道焊接沉管了。从港珠澳大桥到南沙大桥，再奔赴深中通道，粤港澳大湾区重大基础设施的工地，都留下了他们的身影。

　　南沙大桥钢箱梁里70℃~80℃的高温，徐维章永生难忘。每片钢箱梁宽49.7米，长约12.8米，重约350吨，是世界桥梁***目前宽的钢箱梁。

　　“我们是去年5月进场焊接钢箱梁的，到去年12月份全部完工。现在，还有两三个工友留在现场，清扫钢箱梁里的垃圾。”41岁的徐维章告诉记者。徐维章是安徽人，来自上海振华重工集团。他们承接了虎门二桥坭洲水道桥176片钢箱梁中66片的焊接任务，100个焊接工分成两组，一组干12个小时，日夜不断。

　　焊接不是在钢箱梁的外面，而是在钢箱梁的里面。“工人要进入钢箱梁的内部，然后在两片钢箱梁间把缝焊接起来。白天钢箱梁里面的温度能达到70℃~80℃，晚上也很闷热。”

　　公司给他们买了6台空调，每台都是20匹功率，空调的机箱就有小集装箱那么大。“每片钢箱梁外装两台20匹的空调，负责给钢箱梁里面降温，钢箱梁漏风的地方用薄膜封起来，这样工人工作的时候才能稍微舒服一点。”徐维章说，在虎门二桥焊接钢箱梁时，只有这样才能稍稍降温。

　　南沙大桥就要通车了。这几天，徐维章和工友看电视、看手机新闻时，都感觉“挺自豪的”。

　　浙江：交通城建装配式生产基地正式投产

　　4月16日下午，随着后一方混凝土浇筑完成，温州交通城建工业化生产基地顺利完成首榀节段梁制作，标志着温州市交通城建装配式建筑产业迈入崭新的阶段，对于浙江省建筑工业化发展具有重要的里程碑意义。

　　据了解，温州交通城建工业化生产基地项目是全省交通城建工业化生产项目，由温州交通投资集团有限公司牵头与央企中交二航局及温州本地国企联合组建，总投资约14.6亿元，总用地面积352亩，年大产能约34.4万立方米，主要产品为大型桥梁预制构件及桥面板、房建PC板、路面砖等混凝土预制构件。

　　本次制作的首榀节段梁是桥梁——温州瓯江北口大桥左幅35#-34#墩9号块，设计方量35.6方，自重92.6吨。这是省内***在工厂内制作的节段梁，采用了统一的工作标准及工作流程，充分体现了模块化、规模化和流水线的优势，具备集约性、可靠性和高效性的生产特点，不仅为后续节段梁生产打下了良好的基础，也拉开了浙江省桥梁构件工厂化生产的序幕。

　　温州市交投集团相关人员介绍，本次出产的首件预制节段梁为F3型箱梁, 采用纵、横双向预应力体系，纵向预应力采用体内、体外相结合的体系。体内预应力束采用高强低松弛钢绞线，体外预应力束采用无粘结低松弛环氧涂层钢绞线，预应力管道采用塑料波纹管。预制节段梁制作分为钢筋笼制作、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除及养护等几道主要工序，制作完成后由台车将梁段横移至临时存梁区进行堆存。

　　温州交通城建工业化生产基地项目是目前国内规模大的交通城建工业化生产基地，同时也是全省大型构件生产基地。该项目是温州落实浙江省综合交通产业发展规划“3 X”产业园的具体实践，项目全面建成后，将成为***的装配式建筑生产基地，为全省建筑产业转型升级提供示范和方向。